BYD e6: der Trend zum Elektroauto
Newsletter der PEGE - Planetary Engineering Group Earth von 2010-03-07.
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Der Trend zum Elektroauto
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Februar 2004 bekam ich mein derzetiges Auto, einen Seat Alhambra. Als ich davon den Eurosolar Aktivisten Herbert Eberhart erzählte kam es zu einer heftigen Diskussion. Warum habe ich kein Elektroauto gekauft? Ist doch logisch, ich muß Geld verdienen, meine weit verstreuten Kunden besuchen, mit der Familie mal auf Urlaub fahren. Alles Dinge die mit einem Peugeot 106 electric nicht möglich sind.
Ich hielt ihm schlicht und einfach für verrückt, daß er von mir erwartet ein Elektroauto zu kaufen.
Für mich war damals die Mobilität das einzige große ungelöste Problem beim Umstieg auf erneuerbare Energie.
2006 wurde ich ein überzeugter Fan des Plug-in Hybrid Konzepts.
100 km elektrisch fahren, dann mit Verbrennungsmotor. Das sollte ja 80% der km elektrisch ermöglichen, der Rest eben mit einem Verbrennungsmotor.
März 2007 dann die erste Probefahrt mit einem Plug-in Hybrid Renault Kangoo Cleanova II. 2008 am Genfer Autosalon der BYD F3DM Plug-in Hybrid.
2009 dann all die frustrienden Elektroautos in Genf, der IAA und er eCarTec. Nischenprodukte die nichts für die breite Mehrheit der Bevölkerung sind.
Mein Kriterium ist da immer, stell Sie sich vor Ihr Nachbar braucht ein neues Auto und frägt Sie um Rat, was könnte man ihm empfehlen?
Sobald eine Schnellladesäule zumindest an jeder zweiten Autobahntankstelle ist, kann ich mit diesen Auto durch ganz Europa fahren. Auf der Rückfahrt von Genf habe ich schon immer genau überlegt, wenn ich jetzt mit dem BYD E6 fahren würde, wo würde ich nachladen?
Es hat nur 6 Jahre gedauert von Elektroauto für mich unmöglich bis ich davon Träume mit einem BYD E6 Elektroauto zu fahren. Wir leben in einer Zeit enorm schneller Änderungen.
Vielen Dank an die 3 Spender in dieser Woche! Mit 0,0375% ist die Spendenquote leicht gestiegen. An den Rest, bitte entschließt euch zu einer Spende, jeder Beitrag ist eine Hilfe die Arbeit weiter zu machen und zu expandieren.
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| Höchstgeschwindigkeit bei Elektroautos
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Autos mit Verbrennungsmotor sind darauf ausgelegt, daß im 4 oder 5 Gang die höchste Motorleistung bei der Höchstgeschwindigkeit erreicht wird.
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| BYD E6: Messesensation am Genfer Autosaolon 2010
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Das erste Elektroauto, mit dem ich mit meiner Familie auch nach Spanien auf Urlaub fahren könnte. Der Anfang vom Ende des Verbrennungsmotors.
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| Elektroauto BYD E6
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Es soll 4 verschiedene Varianten für den Motor geben: 75 kW vorne, 75 kw+40 kW hinten, 160 kW und 160 kW vorne mit 40 kW hinten. Ich werde die 75+40 kW Variante wählen.
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| Grüne Technik für morgen
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BYD ist endlich ein Hersteller der grüne Technik für morgen ernst nimmt, wirklich realisiert. Autofahren mit 100% Strom aus Sonne und Wind statt geringfügige Verbrauchssenkungen.
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| Der Anfang vom Ende des Verbrennungsmotors
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Die 380V 100A Drehstrom Schnellladesäule und der BYD E6 dahinter symbolisieren den Anfang vom Ende des Verbrennungsmotors. Ein Zeitlater geht zum Glück zu Ende.
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| BYD Ladesäule Schnellladestation
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Schnellladung wird nur auf Langstrecken, bei Dauereinsatz als Taxi im Schichtbetrieb oder mangels Stromanschluß beim Parkplatz benötigt.
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| Anleitung für die Schnellladung
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Diese Anleitung ist auf der Schnellladesäule links vom Bildschirm.
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| Sprachauswahl auf der Ladesäule
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BYD kommt nach Europa! Die Ladesäule kann französisch, deutsch, englisch, spanisch und italienisch. Das ist ein Kundenservice den ich 2005 auf einer Tankstelle in San Marino
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| Bankomatkarte oder Kreditkarte für Strom
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Nach der Sprachauswahl fordert die BYD Schnellladesäule die Auswahl der Zahlungsmittels. Kreditkarte oder Bankomatkarte können gewählt werden.
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| Steckdose für 400 Volt Drehstrom mit 100 Ampere
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Rechts neben dem Schnellladeanschluß ist die Abdeckung für einen 230V Kaltgerätestecker. Dies zum Grpßenvergleich der beiden Stecker.
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| Schnellladestecker in der Steckdose am Auto
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Für 60 kW ist ein etwas größerer Stecker nötig als für die rund 3 kW, die man mit 230 V 16 A über einen Kaltgerätestecker leiten kann.
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| Innenraum BYD E6
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Typischer Minivan Komfort herscht im Passagierraum. Die Details der Ausstattung entsprechen Autos mit Verbrennungsmotor in der gleichen Preisklasse.
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| Rücksitze im BYD E6
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Bequeme 38cm Beinfreiheit haben die Passagiere im Fond.
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| Rückenlehne
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Die Rückenlehne ist nur in einem Stück nach vorne klappbar, die Sitzflächen kann man nicht nach vorne klappen. Bis BYD nach Europa kommt wird dies hoffentlich noch nach gebessert.
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| Kindersicherung auf chinesisch
Kindersicherung
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Auf dieser Etikette neben dem Schalter auf der linken hinteren Tür im BYD E6 steht sicher ''Kindersicherung'' auf chinesisch.
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| Luftführung Seitenscheibe
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Seitlich am Armaturenbrett ist eine Luftöffnung, darauf liegt die Gummidichtung der vorderen Tür. Die Luft wird unmittelbar im Bereich der Seitenspiegel auf die Scheibe geblasen.
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| Feststellbremse mit Fußpedal
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Keine Handbremse sondern eine Feststellbremse mit Fußpedal ganz links hat der BYD E6.
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| Spiegel Sonnenblende mit LED Lampe
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Auch die Sonnenblende vom Fahrersitz hat einen Spiegel der mit LED Lampen erleuchtet wird.
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| Schalter Fahrertür
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4 elektrische Fensterheber, Sperre für die hinteren Fensterheber (überlebenswichtig wenn man mit ungezogenen Kindern unterwegs ist)) und die Einstellung der Rückspiegel.
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| BYD Kooperation mit Mercedes
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Mein erster Eindruck von BYD am Genfer Autosalon 2008 war ''Wenn im Osten die Sonne aufgeht verblassen die Sterne''. Es scheint BYD hat auch bei der Führung von Mercedes
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| Frontfläche BYD E6
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Zur Berechnung der Fahrwiderstände ist die Ermittlung der Frontfläche sehr wichtig. Die Auswertung des Photos ergibt 2,5 m² Frontfläche.
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| Kofferraum
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Der Hauptteil des Kofferraums ist im Hauptteil 103 cm breit, 80 cm von der Heckklappe bis zur Rückenlehne und 37 cm hoch bis zur Abdeckung. Dies sind rund 300 Liter.
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| Reserverad unter dem Kofferraum
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Der Reservereifen der Reifendimension 225/65R17 102H nimmt leider sehr viel Platz weg. Weinn ich einmal einen BYD E6 fahren werde, wird wohl der Reservereifen zuhause bleiben
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| 10000 mal mehr Akku pro Kunde verkaufen
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BYD begann 1995 als Produzent von Handyakkus. 2003 erwarb BYD eine Autofabrik. Hier der 5,5 Wh Akku von meinem Samsung Galaxy Spica vor dem riesigen Akku des E6.
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| Tato Nano - Ente des 21. Jahrhundert
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2008 haben die Europäer noch drüber gelacht, 2009 wurde vom Nano die Europaversion gezeigt. 2010 ist man mit einer Elektroversion in Genf.
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| Elektroauto Tato Nano
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12 kWh Akku, 120 km Reichweite. 40 kW Motor und 110 km/h Spitze. Für viele ausreichende und günstige Mobilität in der nächsten Ölkrise.
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| Tato Nanno fährt mit Strom
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Von 2005 bis 2008 brauchte ich um mich für Dünnschichtzellen von Applied Materials für das Dach meines zukünftigen Hauses zu entscheiden.
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| Tato Nano Innenraum
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2 Airbags, für Fahrer und Beifahrer, sind heute Pflicht.
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| Kritik am Genfer Autosalon 2010
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Werbung und Promotion entzaubert. Was den Konsumenten als toller Fortschritt präsentiert werden soll, aber eigentlich nicht mehr zeitgemäß ist.
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| Audi A8 Hybrid Vorsprung durch Technik
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2004 enttäuschte mich meine erste Probefahrt mit einem Toyota Prius: Nach nicht eimal 2 km dichter Stadtverkehr im Strommodus schaltete sich der Benzinmotor wieder ein.
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| FIAT Ablaufdatum Ölkrise
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Wie schon auf der IAA 2009 kein einziges Elektrofahrzeug. Man meint die Technik könnte man ja zukaufen, sollte man diese jemals brauchen.
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| Porsche Cayenne 1,7 kWh Akku
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Um 125 kg Solar Scooter Sport + 75 Fahrer zu bewegen sind 2,56 kWh Akku eingebaut. Für 2300 kg SUV hingegen soll dieser 1,7 kWh Akku ausreichen. sein.
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| Open Source Modell für Prognosen
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Die Menschheit muß der Manipulation durch undurchsichtige, einseitige und nur einen winzig kleinen Ausschnitt aller Fakten berücksichtigende Prognosen entkommen.
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